M9 NEW
MPV Luxury
BYD đã chính thức vượt qua Tesla để trở thành hãng sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới năm 2025, đánh dấu một cột mốc mang tính bước ngoặt của ngành xe điện toàn cầu. Trong bối cảnh doanh số Tesla suy giảm và thị trường xe điện chững lại, BYD vẫn tăng trưởng mạnh, khẳng định sức mạnh công nghệ, năng lực sản xuất và chiến lược giá linh hoạt của các hãng xe Trung Quốc.
Chiếc BYD Sealion 6 Dm-I được trưng bày tại triễn lãm ô tô BangKok 2025. Xem thêm: BYD SEALION 6
Theo số liệu công bố, BYD đã bán được khoảng 2,26 triệu xe thuần điện (BEV) trong năm 2025, vượt xa con số khoảng 1,63 triệu xe mà Tesla giao trong cùng giai đoạn. Thành tích này giúp BYD lần đầu tiên vươn lên dẫn đầu thế giới về sản lượng xe điện chạy pin tính theo cả năm, sau nhiều lần “soán ngôi” Tesla theo từng quý trong các năm trước. Đây được xem là cột mốc mang tính biểu tượng, thể hiện rõ sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong cuộc chuyển dịch sang phương tiện không phát thải.
Không chỉ dẫn đầu ở mảng BEV, tổng doanh số của BYD trong năm 2025 đạt khoảng 4,55 triệu xe, bao gồm cả xe thuần điện, xe hybrid (đặc biệt là PHEV) và xe thương mại. Điều này cho thấy chiến lược “đa dạng hóa danh mục sản phẩm” đã giúp BYD bao phủ từ phân khúc xe phổ thông, xe dịch vụ đến xe thương mại, thay vì chỉ tập trung vào xe cao cấp như Tesla.
Dù doanh số xe điện toàn cầu vẫn tăng trong hai năm trở lại đây, tốc độ tăng trưởng đã chậm lại đáng kể so với kỳ vọng ban đầu. Nhiều hãng xe buộc phải giảm giá sâu để kích cầu, trong khi một số chính phủ điều chỉnh lại lộ trình cắt giảm xe chạy xăng, dầu, khiến thị trường trở nên cạnh tranh khốc liệt hơn.
Trong bối cảnh đó, Tesla chịu sức ép lớn khi các chính sách hỗ trợ xe điện tại Mỹ bị thu hẹp, đồng thời quy định khí thải cũng được nới lỏng, khiến lợi thế của xe điện không còn quá vượt trội như trước. Bên cạnh yếu tố chính sách, những phát biểu và lập trường chính trị gây tranh cãi của tỉ phú Elon Musk cũng khiến một bộ phận người tiêu dùng tỏ ra dè dặt.
Quý IV/2025, Tesla chỉ giao được khoảng 418.200 xe, thấp hơn đáng kể mức dự báo trung bình 441.000 xe của giới phân tích. Tính cả năm, doanh số của hãng giảm khoảng 9% so với 2024, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp sụt giảm, cho thấy giai đoạn tăng trưởng nóng đã tạm thời chững lại.
Hình ảnh số lượng khách hàng đặt cọc mua xe được diễn ra ngay tại triển lãm Bangkok Motor show
Mặc dù doanh số suy giảm, Tesla vẫn giữ vị trí hãng ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới, khoảng 1.400 tỉ USD, cao hơn tổng vốn hóa của khoảng 30 nhà sản xuất ô tô phía sau cộng lại. Điều này cho thấy giới đầu tư vẫn đặt cược mạnh vào tầm nhìn dài hạn của Elon Musk, không chỉ trong mảng xe điện, mà còn ở các lĩnh vực như tự lái cấp cao, robot và trí tuệ nhân tạo.
Tesla đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ taxi tự lái tại Austin (Texas), với kỳ vọng tạo ra một mô hình kinh doanh hoàn toàn mới dựa trên phần mềm và dịch vụ thay vì chỉ bán xe. Tuy nhiên, tham vọng này đang đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc – trong đó có BYD – vốn được đánh giá là nhanh nhạy trong việc đưa công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến xuống cả những mẫu xe giá phải chăng.
Taxi tự lái – Chiến lược của Tesla trong tương lai
Trong khi Tesla tập trung nhiều vào xe cao cấp và công nghệ tự lái, BYD lại lựa chọn chiến lược phủ trọn phân khúc với dải sản phẩm từ xe điện cỡ nhỏ, sedan, SUV, MPV đến xe bus và xe tải điện. Năm 2025, doanh số xe bus và xe tải điện BYD vượt 57.000 chiếc, tăng hơn gấp đôi so với 2024 – chứng tỏ sự thành công ở mảng thương mại.
Ở mảng hybrid cắm sạc (PHEV), BYD áp dụng công nghệ DM-i và DM-p giúp xe tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo sức mạnh vận hành. Tuy doanh số PHEV năm 2025 giảm khoảng 8% xuống còn 2,29 triệu chiếc do một số thị trường lo ngại về hạ tầng sạc, tổng doanh số NEV (gồm BEV + PHEV) của BYD vẫn tăng ổn định nhờ sự bùng nổ của xe thuần điện.
Song song với đó, BYD đẩy mạnh xuất khẩu ô tô sang châu Âu, Mỹ Latinh, Đông Nam Á và Trung Đông, trong đó các mẫu xe như Dolphin, Atto 3, Sealion 6, YangWang U8… liên tục xuất hiện tại các triển lãm lớn. Hãng cũng trang bị hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến như “God’s Eye” (Thiên nhãn) ngay cả trên những dòng xe giá dễ tiếp cận, tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt về công nghệ.
Các mẫu xe của BYD – Phục vụ mọi nhu cầu đa dạng của khách hàng
BYD được thành lập năm 1995 bởi ông Vương Truyền Phúc tại Thâm Quyến, ban đầu là một công ty sản xuất pin cho điện thoại và thiết bị điện tử. Từ nền tảng pin, hãng lấn sân sang ô tô, xe buýt, rồi xe điện và nhanh chóng trở thành một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp xe xanh Trung Quốc. Trong nhiều quý gần đây, BYD từng vượt Tesla về doanh số BEV theo mùa, nhưng năm 2025 là lần đầu tiên hãng dẫn đầu cả năm – một dấu mốc lịch sử cho cả BYD lẫn ngành xe điện. Xem thêm: Chủ tịch BYD – Vương Truyền Phúc
Cột mốc này không chỉ thể hiện tham vọng và năng lực của BYD, mà còn phản ánh sự dịch chuyển tâm điểm xe điện từ Mỹ và châu Âu sang châu Á, nơi các hãng xe Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào công nghệ, quy mô sản xuất và hệ sinh thái pin – trạm sạc. Với đà tăng trưởng hiện tại, cuộc đua xe điện trong giai đoạn sau 2026 được dự báo sẽ còn cạnh tranh khốc liệt hơn, khi các “ông lớn” truyền thống, Tesla và BYD đều không muốn đánh mất vị thế trên thị trường toàn cầu.
Tác giả: Minh Đức
